百家物流人生

正宗糖醋排骨做法
其實這道菜挺容易的，工序也不多。關鍵的關鍵在於那個糖醋汁配得好與不好。多試幾次就行了。

正宗糖醋排骨做法

1、 買新鮮的上好的小肋排1斤半到2斤左右，足夠你們倆啃了︰）

2、洗淨以後，用料酒、鹽腌一刻鐘左右。（鹽放一點能讓排骨入些味兒就好，別多了。）然後用鏤空的器皿，瀝干一點兒表面的水份。

3、鍋內放油，多多的油﹗油燒到六七成熱時，把排骨放進去炸，教你一個試油溫的辦法，杵根干的竹筷子下到油鍋中央，如果筷子周遭有微小的泡泡在冒，油溫就好了。可以放入排骨了，千萬不能等油燒得冒煙了才放貨，那樣炸的東西易糊。炸成金黃色，這個炸東西最重要的就是控制火候了，你可以根據油鍋裡排骨被炸的呈色調控火的大小。如果排骨顏色變得很快，就證明火大了，要趕快調至中小火檔。如果變色很慢則可繼續用大火，直到覺得排骨在變色，再調成中火等等吧。排骨炸成金黃色以後，撈出。

4、然後就是非常關鍵的熬汁了。鍋要先清理乾淨，當然有另一口鍋最好。反正要干乾淨淨的哈。鍋底放一點油，一丁點兒就成，不要多了。放下三勺到四勺糖，讓糖在鍋裡先熬一會兒，變了色，化開來，然後再加其他的調料。同樣要注意糖化時的火候哈，中到小火吧，灶眼兒出火猛的話就用稍小一些的火，我家反正得用中火，樓層高，氣壓不太足。千萬別熬糊了，也別讓它結成了塊，多翻動，順著一人方向劃拉就成。然後，加三勺番茄醬、一點兒醋、一點兒鹽。攪拌，覺得汁過濃的話，可以加一點點的清水，但不能降低了汁的味道和必要的濃度，然後攪拌勻。

5、然後倒入炸好的排骨。翻炒直到每一粒排骨都能均勻地掛上那湯汁，就好了。 呵呵，夠詳細嗎？ 祝你成功︰）正宗糖醋排骨做法完

一句話 讓你豁然開
1、活著一天，就是有福氣，就該珍惜。當我哭泣我沒有鞋子穿的時候，我發現有人卻沒有腳。

2、寧可自己去原諒別人，莫讓別人來原諒你。

3、世界原本就不是屬於你，因此你用不著拋棄，要拋棄的是一切的執著。萬物皆為我所用，但非我所屬。

4、別人可以違背因果，別人可以害我們 ，打我們 ，毀謗我們。可是我們不能因此而憎恨別人，為什麼？我們一定要保有一顆完整的本性和一顆清淨的心。

5、你有你的生命觀，我有我的生命觀，我不干涉你。只要我能，我就感化你。如果不能，那我就認命。

6、如果你準備結婚的話，告訴你一句非常重要的哲學名言「你一定要忍耐包容對方的缺點，世界上沒有絕對福祉圓滿的婚姻，福祉只是來自於無限的容忍與互相尊重。

7、我的財富並不是因為我擁有很多，而是我要求的很少。

8、不是某人使我煩惱，而是我拿某人的言行來煩惱自己。

9、活在別人的掌聲中，是禁不起考驗的人。

10、如果你能每天吶喊二十一遍「我用不著為這一點小事而煩惱」，你會發現，你心裡有一種不可思議的力量，試試看，很管用的。

一句話 讓你豁然開朗

11、若能一切隨他去，便是世間自在人。

12、感謝上蒼我所擁有的，感謝上蒼我所沒有的。

13、來是偶然的，走是必然的。所以你必須，隨緣不變，不變隨緣。

14、別人永遠對，我永遠錯，這樣子比較沒煩惱。

15、愚痴的人，一直想要別人了解他。有智慧的人，卻努力的了解自己。

16、對於不可改變的事實，除了認命以外，沒有更好的辦法了。

17、其實愛美的人，只是與自己談戀愛罷了。

18、說一句謊話，要編造十句謊話來彌補，何苦呢？

19、當你用煩惱心來面對事物時，你會覺得一切都是業障，世界也會變得醜陋可恨。

20、根本不必回頭去看咒罵你的人是誰？如果有一條瘋狗咬你一口，難道你也要趴下去反咬他一口嗎？

一句話 讓你豁然開朗

21、狂妄的人有救，自卑的人沒有救。

22、你什麼時候放下，什麼時候就沒有煩惱。

23、人之所以痛苦，在於追求錯誤的東西。

24、與其說是別人讓你痛苦，不如說是自己的修養不夠。

25、命運負責洗牌，但是玩牌的是我們自己﹗

26、過錯是暫時的遺憾，而錯過則是永遠的遺憾﹗

27、人生的最大遺憾莫過於錯誤地堅持了不該堅持的，輕易地放棄了不該放棄的……

28、有時在飯堂排隊打飯時最大的欣慰不是前面的人越來越少而是後面等的人越來越多。

29、那天看到一位大媽在燒紙，邊燒邊嘟囔著︰收到了全都買基金吧~~

30、學問之美，在於使人一頭霧水；詩歌之美，在於煽動男女出軌；女人之美，在於蠢得無怨無悔；男人之美，在於說謊說得白日見鬼。

春節記憶
現下過春節，覺得沒有一點意思。

而兒時的春節留在記憶裡卻永遠忘不了的。

我對過春節有印象大概是六、七歲時吧，記得過了臘八，媽媽就開始忙活了，先要蒸很多的饅頭，當然和現下城裡買的或圓或方的饅頭不一樣了。家鄉的饅頭其實不叫饅頭，而且平時是不這樣做的，只有在重大節日和走親戚的時候才會這樣做。媽媽蒸的叫棗花，另一種叫糕。每到蒸糕的時候，媽媽早早就忙起來了，先天晚上發上面，第二天起的很早，還要和幾個關係好的鄰居一起蒸。在鄰居家被灶火熏的  黑的灶間裡，男人們壓面，女人們捏棗花，我和一幫年齡差不多的孩子一會到屋裡看看，一會又跑的沒有了蹤影，總之這一天家長是不管孩子的，也許是顧不上管吧。媽媽蒸的糕主要是用來祭祖的，記得我小的時候，每逢遇到重大的升學考試，媽媽都要蒸個糕祭奠一下，而且故意不把糕蒸熟了，媽媽說是為了讓兒子“高升”啊。

棗花和糕，媽媽現下還是年年蒸，但是有一種東西現下已經沒有了，家鄉人叫“ 黃蒸”，具體是哪兩個字我也說不準，姑且就用這兩個字吧。它其實就是用玉米面做的，只是在裡麵包了點陷，有白菜，也有白蘿蔔什麼的，但是我小時候特別不喜歡吃，在我離開家到縣城上學以前，我們家平時的主食就是玉米面窩頭和玉米面粥，吃的我經常胃酸。在天津工作的那些年，有時候和朋友一起到飯店吃飯，有人特別愛點貼餑餑熬小魚，我看著玉米面做的餑餑從來也不吃一口。天津的楊村鎮有一家貼餑餑熬小魚特別有名，市裡有人開車跑到那兒去吃，有一年我和朋友從承德回天津，他們要去吃楊村的貼餑餑熬小魚，那個餑餑貼的真好，但是我也沒有吃一口。童年的記憶裡對玉米面特別的抵觸，這種抵觸持續了很多年。

到了大年三十是孩子們最興奮的時候，我小的時候沒有電視看，更沒有春節晚會了，只是等著三十晚上的餃子熟了，就該我放炮了。但是頭鍋煮熟的餃子是不讓吃的，要先祭奠神仙和祖先，媽媽在每個碗裡盛兩個餃子和一點湯，我和弟弟妹妹端著放在媽媽燒香的地方，有的在門口，有的在院子裡，也有的在堂屋的正中，然後就該放炮了，我是家裡的老大，又是男孩，放炮的事當然由我來，小我七歲的弟弟一直想接替我放炮重擔，但是我從來沒有讓過，直到我對放炮沒有了興趣。小時候祭奠的事情我一直記得，但又不知道祭奠的是誰，很多年以後我問媽媽，她笑笑說，其實她也不清楚祭奠的都是誰，只是從老人哪兒學來的，為了祈求來年一家人平安福祉才這樣做的。只到現下媽媽每年還在重複著這樣的活動，因為只有這樣她才能覺得心理安生。

三十晚上還有一件事情是我期待的，那就是穿新衣服，小的時候家裡窮，小孩子過年的時候才能做件新衣服，而且不讓年前穿，要等到三十晚上才給拿出來。睡覺前，媽媽把新衣服給拿出來，把舊的衣服換下來，我聞著新衣服那淡淡的棉布的香味才入睡的。

兒時的大年初一起的特別早，聽到炮聲就起來了，穿著媽媽換好的新衣服跑了出去，和幾個同齡的孩子去給長輩們拜年了。小時候拜年我們叫磕頭，那是真的跪在地上磕頭的，大人有時候故意逗我們，不把頭磕響了不給禮物的，說是禮物，其實就是一顆糖或者一把花生什麼的，但是對我們來說已經是很特別的禮物了。農村拜年很講究的，先給自己最近的親屬拜年，然後是一姓的其他親屬，最後的外姓的鄰居，但是不給輩分比自己低的人拜年。我小的時候對鄰居的輩分老是分不太明白，經常和同伴們去比自己輩分低的鄰居家拜年，惹得大人們笑話。初一這一天孩子們都是解放的，幾乎是想干什麼就干什麼，大人不干涉的，我經常是和同伴們去做我們之間的遊戲了。

初二是閨女回娘家的日子，姥姥家離的很近，我又是姥姥帶大的，所以一早就去老老家了，在那裡又是無拘無束的一天，一直到過了初五，我們該上班了，學生也快開學了，年才漸漸離我們遠去了。

2009年水產品退場門可能負增長
從農業部獲悉，去年以來在國際初級產品漲價、美國次貸危機引發全球性經濟動盪、國際水產品購買力下降的情況下，我國的對蝦、貝類、鰻魚等名優養殖水產品退場門額仍有增長，預期2008年水產品退場門額有望首次突破百億美元大關。

從2002年開始，我國水產品退場門額一直居世界首位。2007年，我國水產品退場門總額達到94億美元。去年前三季度，我國水產品退場門量為218萬公頓，同比微降0.9%。但是，由於部分主要退場門產品的價格上漲，前三季度的退場門額達到76.5億美元，同比增長9.8%。

據此預期，2008年度的水產品退場門額有望衝擊百億美元大關。

中國水產學會漁業戰略發展研究中心陳主任分析，金融危機導致的消費萎縮可能要到今年才會真正顯現出來。屆時，我國對外貿易將受到嚴重阻礙。因此，今年我國的水產品退場門前景不容樂觀，有可能會出現退場門額負增長的局面。

保退場門應打“長短拳”
半年內四次上調退場門退稅率、提升企業預收貨款結匯比例、調整加工貿易限制類和禁止類目錄……最近一個時期，我國外貿政策可謂頻繁出手，不斷加大對退場門企業的扶持力度，著意打贏退場門這場“保衛戰”。

觀察人士指出，在外部環境惡化、國內架構性政策調整及經濟週期變化三重壓力下，為了“保退場門”，外貿政策亟須遠近結合，打出“長短拳”。

短期來看，已付諸實施的退場門退稅率上調、貿易產業政策放鬆、民眾幣匯率變化等措施，有助於緩解退場門企業困難，但仍然存在調整的空間。

從財稅政策看，從2008年下半年起，我國退場門退稅率已連續4次上調，涉及紡織、服裝、輕工和部分機電產品。退場門退稅作為中性貿易政策，國際上多實行“全征全退”，以避免商品在退場門國和進口國雙重課稅。我國退場門退稅率最高值為17%，但目前僅有部分高新技術和機電產品享受最高退稅率。可以預期，如果外貿情勢繼續惡化，繼續提升退稅率，甚至實現全部產品足額退稅也不無可能。

從產業政策看，目前著力點在於占外貿總量40%的加工貿易上，如放寬加工貿易禁限類目錄、提升加工貿易產業產品層次等。而在促進服務貿易，支援服務退場門等方面，也有一定空間。有關部門已開始研究相關鼓勵措施，鼓勵服務外包產業發展的若干政策已上報政務院，服務外包產業有望獲得財稅政策、靈活的用人用工政策等若干優惠。

從匯率政策看，出於對退場門下滑和經濟情勢的考慮，目前民眾幣升值壓力不大。民眾幣匯率2009年有望保持“在合理均衡水準上的基本穩定”，這也有望得到經濟基本面的支撐。

儘管從政策層面看，中國仍有一定調控餘地，但中國退場門正經歷從成本衝擊向需求衝擊的轉變，短期政策提振作用相對有限。中國退場門有可能經歷長期低迷。這就需要從長計議，標本兼治。

從長期來看，國家政策調整要兼顧“保退場門”和“促升級”雙重目標，利用內外部環境趨緊加快退場門架構調整，在產品架構上求新求變，不斷升級，方為渡過危機成功之道。

一方面，為應對金融危機，刺激經濟增長，各國紛紛加大公共開支，加快基礎設施建設，這對我國對外承包工程和勞務輸出提供了難得機遇。

另一方面，隨著全球風險環境不斷惡化，不少國家地區信用風險、結算風險明顯升高。加強多邊貿易談判、改善退場門企業融資擔保條件、健全退場門信用風險保障機製等制度建設，也顯現出前所未有的重要性。

更重要的是，應進一步致力於提升退場門企業的技術革新能力、完善創新基礎設施，使企業能不斷提升退場門產品的技術含量，增加產品種類。也只有這樣，才能提升勞動生產率，實現產業升級和退場門架構調整，最大程度減少因外部需求縮減帶來的衝擊。

一帘夜雨半帘夢
一盞清茶一曲箏，夜的疼痛裊裊繞繞，當檐雨的念珠，落在青青的石板，那淒絕的聲音，傷了誰的眼睛？
素手撥動了柔軟的心弦，一切聒噪，便都在雨聲中消融，飄零的黃葉攜著濕漉漉的精魂，宛如寒風中凝成了顆顆晶瑩的珠兒，今夜，注定又將書生帶入那場空靈的幻夢？
燈下是清清的茶水，淡淡的書香，孤館夢回，燈花旋落，書生一襲單薄青衫，兀然獨坐。
凌亂的心緒，分不清是在攬窗傾聽這淅淅瀝瀝的夜雨？還是在靜待那破曉的晨曦，篩透漆黑的雲層？
潮濕的夜雨漬透潮濕的心情，勾出幻情的芳菲，牽起一片朦朧而晶瑩的夜色花瓣，將一帘江南幽夢氤氳成一縷青煙，讓流連千百萬次的回眸，吳語的綿軟香濃，溫暖北方寒夜這一宵孤獨的清冷。
當月亮被星光咬碎，雨幕遮掩了星星，華美的錦書憑何而寄？看似輪回的風塵，在斑駁著這沉睡千年的凝望，然當我用靈犀間的觸動去撩動手指間的蘊涵，耳際依稀仍可以聽到遙遠的深處那亙古不息的槳聲燈影。
此刻，且讓我提一盞楓橋的漁火，撐一葉飄搖的舢舨，用我孤獨的情懷，在這個夜雨披靡的寒夜，為你倚窗而歌兕觥吟誦。
情緣的繚繞，或許都是如此的荒誕不經，那帷幔一挑時的嬌羞，折扇一搖時的風流，千年時光彷彿一瞬，而那軟綿的溫柔卻成了書生生生世世難已穿越的情劫。
煙雨江南，碧草如絲，繁花點點，古寺的梵音在石縫間的清泉中流淌，紛飛的細雨在青石小巷中淺吟低唱。雨霧中散發著淡淡的哀傷，不知道那不息的槳聲燈影，又攪碎過多少遷客騷人那無盡的惆悵？
煙波浩渺，覓得幾闋新詞，霪雨霏霏，漬透一襲青衫，載酒泛舟，山水忘情，一場美麗的相遇，那手中緊握的一把團扇，掩不住你的玲瓏秀顏，讓生命的痴迷竟也會在傾刻間甦醒，當縷縷痴情，落在我如水的眸中，那纖弱的身影，令相思的潮水泛濫成我不滅的夢魘。
剪一綹青絲，將我永世纏繞，彼此卻成了永遠的不見。當短暫的纏綿，轉瞬零落成前世的記憶，是誰帶著絲絲哀怨，憔悴成孤塚被一杯淨土輕掩？
輕輕掬一捧心痕的淚水，洗滌著幻夢的囈語，此刻，風塵的渡口，你是否也在聆聽這聲聲檐雨，還有我相思的呢噥？
當遐想的慾望穿越於無邊的情途，便想將你的笑，你的淚，你的美麗，你的風姿，一同攝入這浩渺的雨幕。
讓黑夜的氤氳遺留在夢的盡頭，任歲月花落花開，任流年雲卷雲舒，任百丈紅塵一葉障目，獨倚一處淡雅的芳菲，在三生石上鐫刻下今夜的文字，讓絲絲檐雨去驚醒你那靚麗的雙眸。

物流呼叫中心解決方案
物流是商業發達社會必然高速度發展的產業之一，大約70%的大中型物流企業都建立了自己的訊息管理系統和宣傳網站，但是電子商務平台的建設相對還是很少;而且資訊系統功能還主要集中在內部資源整合，如已經建立的倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理等，這些功能還局限在物流企業訊息化建設的第一層次。而物流的核心是服務，與用戶的關係、對客戶的管理日益成為物流企業生存發展的關鍵原素，所以CRM的建設需要開始重點考慮; 在提升效率和規範管理方面，物流訊息化建設也開始考慮除了整合內部資源，還要和客戶的資訊系統對接，形成以供應鏈為基礎的，高效、快捷、便利的聯絡和資訊傳遞平台，這樣，呼叫中心和Internet等網路通訊技術就成為訊息聯絡的支撐手段; 當今的物流企業業務涵蓋倉儲，包裝，分揀，供應鏈整合和運輸等各個環節, 大多是以航空、鐵路和公路為貨物承載體的第三方物流服務綜合提供商，並且都會在全國各個城市建立合作網路及辦事處。而且隨著物流的發展，服務不僅僅是要求物品從供應地向接收地的實體流動過程，同時也是訊息流和資金流的過程。在業務發展的過程中，由於時間和空間的制約，企業綜合管理的必要性就凸現出來。

應 用 領 域

物流

方 案 內 容

呼叫中心(Call Center)，又稱客戶服務中心，道統意義上的呼叫中心是指以電話接入為主的呼叫附應中心，為客戶提供各種電話附應服務。現階段呼叫中心伴隨先進的通訊技術和網路技術的發展，在技術實現上有了質的飛躍。

目前的呼叫中心是基於CTI技術、充分利用通信網和計算機以太網的多項功能集成，並與企業連為一體的一個完整的綜合訊息服務系統，利用多種現代化通信手段，將電話、短信、互聯網訪問、Email等多種媒體管道進行整合，為客戶提供統一的高品質、高效率、全方位的服務。

呼叫中心也同時將訊息通信技術與數據庫技術完美地結合在一起，訊息資源可實現集中管理和全面共享，使商業運作達到快捷、高效和經濟的效果。 基於呼叫中心原理的客戶服務系統，已經在電信、金融行業發展為成熟的業務支撐系統的一部分，而且在物流、郵政、醫療、保險、稅務、煙草、交通、旅遊、出版以及政府部門等諸多行業，也正在表現出極大的業務應用需求。

應用北京金創時代的辦公精靈物流版(呼叫中心)可以解決了以下問題︰

a) 物流行業分公司遍佈全國，各分公司業務難以統一調度、統一管理。

b) 物流客服很難有統一的服務口徑，客戶辦理業務或投訴時找不到對口部門或電話。

c) 客戶的定單需求不能及時獲得和回饋。

d) 物流行業客戶分散，資料難以收集、掌握、統計。

e) 因為客戶數量比較多，對客戶的關懷力不從心，客戶滿意度和忠誠度比較低。

f) 少數精干的業務員掌握著公司大多數客戶的動態資料，一旦他們被別的公司挖走，客戶也隨之被帶走。

技 術 路 線

在整個物流過程中，涉及到的各個環節，分散在不同的區域，需要一個訊息平台將整個物流環節聯接起來，及時把握客戶的定貨需求，進行車輛的調度管理，庫存管理以及票據管理等，力求實現用最少的庫存、最短的運輸距離滿足客戶的需求。現代物流企業與以往的物流企業不同，不僅僅局限於物流中的某一個環節，而是普遍採用了訊息化管理技術，呼叫中心和電子商務、CRM技術的運用有效結合了道統的物流訊息化手段，將遍佈在各地的物流中心與客戶連接起來，形成了一個更高效率的物流配送網路。

其 他

為解決道統物流企業“成本高”、“效率低”的瓶頸問題，物流行業訊息化目前已經超越了關注和觀望，第一層次的訊息化平台在很多企業已經實施，如內部的財務管理、倉儲管理、定單管理、運輸管理等，相關係統包括ERP、物流管理(LM)、SCM等應用系統。更進一步，針對物流企業核心是提供“服務” 這個概念，呼叫中心、電子商務、以及CRM技術的結合將對物流基礎訊息平台起到至關重要的整合作用。

計程車經營模式可否劃一
由於各級政府在上世紀90年代尚無管理現代城市交通體系的經驗，由於出租汽車業牽涉到的利益關係錯綜複雜，由於管理體制、治理和規範力度、歷史形成的格局等原素的制約，各地計程車經營模式齟齬不合，百家爭鳴，各有利弊。

從出租汽車行業的特點來看，在公司缺乏對司機執行情況進行有效監督的情況下，實行承包經營是有效的，但隨著包括計價器和GPS等訊息化技術裝備的使用，公司監督司機執行和收入情況已經變得較為容易。

因此，從長遠來看，實行“員工製”，採取包括公司和司機之間的收入分成在內的各種靈活的內部管理機製，實現收益共享、風險共擔，對於防止公司將經營風險轉嫁具有積極作用。當然，考慮到很多沿海地區的司機多為外地農民工，現階段只能實行勞動關係和承包關係並行制度，允許根據實際情況自主選擇。

近來，取消出租公司的聲音仍然未息，持此見解者認為，計程車服務本身就天然適合於個體，公司不但與公眾隔著一層皮，也與祥子年代的車行迥異，絕大多數都早已不提供車輛，就連其賴以維持收費的所謂“管理”也大多有名無實。

相比於蜜蜂般辛勤勞作的司機，計程車公司的利潤卻最有保證，無論風浪多大也能旱澇保收。這幾年，油價一路攀升，各地計程車行業又是大幅漲價又是徵收燃油附加費又是發放油補，唯獨出租公司毫發未損。

其實，計程車公司的存在，很大程度上是出於政府監管方便的需要。如果不考慮監管成本，出租汽車行業本身是一個適合於個體經營的行業，政府可以直接將出租汽車經營權授予個體，減少中間環節，提升司機收入水準。

然而問題是，在出租汽車數量達到一定規模以後，這便意味著政府監管部門要直接面對成千上萬的個體，這顯然將極大地增加政府部門的監管成本。在個體經營模式下，如果不對車主司機的轉包行為進行限制，還會出現若干中間環節，真正一線運營司機的利益同樣得不到保障。

然而，亦有實踐證明，當前一些地方存在公司“只收費不管理”的盤剝問題，形成了較為緊張的勞資關係。表面看來，透過公司來管理計程車行業，似乎減少了政府提供公共服務的成本，但因此帶來的市民打的難、打的貴，不僅抵消了這一好處，公眾還需付出數倍於此的高額成本。

發達國家成功的經營模式往往具有多元化特點，如日本的私營化成份相當高，他們透過行業協會的自律管理，其服務質量同樣相當高。而我國出租汽車業公司化進程的成功範例尚付闕如，“假公司、真掛靠”的空殼讓業內詬病，“只收管理費、不會辦實事”也使行業聲名大損。

應當承認，我們推行公司化的進程中存在諸多不規範的地方，上世紀80年代末起步時推行公司化，結果產生眾多掛靠公司；90年代整合公司，結果是產生了比以前大一點的掛靠公司；儘管車主將“兩權”都轉戶到公司名下，但出資方仍是車主，這使得公司與車主在兩權關係上盤根錯節。由此引發的訴訟官司也層出不窮，使政府在新一輪經營權拋放中左右為難。

悟以往之不諫，知來者猶可追。

我們發現，經營模式問題的焦點集中在解決中間環節的盤剝上，取決於在政府特許經營模式下如何有效監管，如何有效協調經營權持有人與司機的收益分發關係上，而並不在於模式的分類。

我們建議，各地在推進經營模式、經營權配置改革中，要切實做到因地製宜，選擇適合本地經濟發展特點、行業發展特點的模式。

我們認為，在推行公司化過程中，應多按市場規律辦事，避免“行政捏合”，主要透過市場自由競爭形成符合現代企業制度要求的企業。

如果實行公司化，那就要加強規範。公司應該具備車輛、場地、管理組織、機構和管理服務能力等運營管理設施和條件，在繼續堅持經營權歸公司所有的前提下，按照政府特許經營模式加強對公司的監管，特別要調整利益分發關係、加強對服務質量的監管。

如果取消中間組織，政府就必須製定完善的行業準入標準和管理制度，同時鼓勵成立行業協會實施自律監督，在“便利政府管理”與“完善公共服務”之間達到一種藝術的動態的平衡。

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運輸業又臨油價深池
當漲聲響起，當抉擇在即。當成本高企，當利潤漸失。交通運輸業再次被油價狂潮推向風口浪尖。

2008年以來，國際油價一路走高，7月26日突破140美元，創歷史新高。油價不斷走高導致煉油企業遭遇巨虧，成品油市場“油荒”頻仍。

為緩解煉油企業生產經營困難，增加國內成品油供給，保障市場供應，促進資源節約，2008年6月19日，國家發改委宣佈︰從6月20日零時起，上調汽油、柴油和航空煤油價格，分別提升1000元/公頓、1000元/公頓、1500元/公頓，調整後的基準價分別為6980元/公頓、6520元/公頓、7450元/公頓。

此次油價調整，漲幅較大，汽油上漲16.72%，柴油上漲18.12%，航空煤油上漲25.21%。如此大的舉動觸動了很多行業的神經，對道路運輸業的影響無法避免。

對此，自7月1日起，鐵路方面上調了國家鐵路貨物統一運價；民航方面調整了國內航線燃油附加費徵收標準；水運方面，因本是一個低盈利行業，油價上漲使企業損失嚴重，有相當一部分船舶因此停航。

對於公路運輸而言，油價更是一“漲”激起千層浪︰

燃油消耗成本在公路客運企業成本構成要素中屬於直接變動成本，公路貨運燃油消耗成本在貨運企業成本構成要素中所占的比重更大，目前來看，已有一些物流企業入不敷出退出市場。

原本利潤空間就比較窄狹的客運業，為了降低成本，有的減少了發班密度，有的停運了部分班線。同時，根據有關規定，部分省市的長途客運票價已經在物價局核定的範圍內有所上浮。

面對高油價，各地市的計程車不惜成本，紛紛進行改裝，使用清潔便宜的替代燃料，一時間汽車修理廠火了起來，門口等候著的“油改氣”計程車絡繹不絕。

油價上漲具有歷史必然性，高企態勢將持續到科研人員發現最佳替代品的那一天，因為這一非再生緊缺能源的影響關乎全球政治與經濟的均衡。油價上漲並非是幾個行業或企業所能改變，甚至不是一個或幾個國家可以改變，而運輸業能夠做到的只能是順應上漲規律，透過別的途徑來彌補損失。

徵收各種名目的稅費或者提升票價是比較簡單的途徑，但無法從根本上解決問題。因為從消費者的角度講，這種做法顯然是將壓力簡單轉嫁，是權宜之計非長久之策。交通運輸市場是個服務性的大市場，消費者的選擇餘地也比較大，如果提價的度把握不好，超出了消費者的承受範圍，很有可能失去吸引力，丟失大量市場份額。

減少發班密度，停運部分班線的執行車亦非良策。雖然，這樣的做法會使客運企業成本隨執行車班和車輛的減少而減少，但卻面臨另外一種資源的浪費︰部分客運交通車閑置，沒有其他替代性的使用方向。同時，發班密度的減少，使得公路客運隨到隨走的優勢難以發揮，從而在多運輸模式競爭時少了一些籌碼。

有業內人士認為，各交通運輸企業完善自身的整合管理水準、服務水準和市場競爭能力才是最具智慧的出路。

無可否認，運輸業始終存在著巨大的市場增長需求，只是旅客容易基於價格和服務發生購買轉移，運輸需求會隨著運輸價格的上漲而減少，隨著服務水準的降低而減少。如果因油價上漲，成本加大，導致運價無法壓低時，交通運輸企業可以透過自身服務方法、交易模式的改善和創新來保持成長率，甚至拓寬市場範圍。

比如，可透過多種途徑增加實載率，提升車輛單位裡程內的運輸效率；在選擇汽車時盡量選擇節油型汽車；訊息共享，儘可能減少非運輸生產運距；在保證安全行車，確保旅客服務質量和執行車輛良好技術狀態的前提下，運輸企業可以充分調動各相關人員的積極性，開展多部門參與的節油降耗活動。

油價兇猛，的確給交通運輸行業帶來了巨大衝擊。然而，如何透過行業自身的努力來減少損失，甚至彌補損失，業內人士可慎重抉擇，在主管部門要求的範圍內隨油價調整票價，固然無可濃非，但也並非唯一途徑。
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道路運輸業五大創新
1．推進理念創新，提升公共服務

理念創新是一切創新的源頭。公路基礎設施的經濟社會效益，都要透過運輸的發展來體現，必須提升對道路運輸和行業管理重要性的認識，著力提升公共服務能力。服務國民經濟和社會發展全局，道路運輸要保障能源、重點物資、農副產品、外貿貨物以及應急搶險運輸，實現覆蓋範圍更廣、服務水準更高的貨暢其流、人便於行；服務社會主義新農村建設，道路運輸要為農民出行和農村物質提供便捷的運輸服務；服務社會大眾安全便捷出行。

2．推進政策創新，優化資源配置

一要加快道路運輸站場建設，加大投入，建設一批設施完善、功能齊全、裝備先進、管理科學和訊息靈通的客貨運輸站場。

二要培育大型骨干企業，引導企業重組、兼並、股份製改造以及聯合新建，支援企業引入經營新理念，建立有利於競爭力不斷提升的經營管理機製。

三要提升運輸裝備水準，積極支援發展中進階客車，為社會提供更多、更有效的高檔次的運輸服務，鼓勵發展特種專用貨車，加快貨車廂式化進程。

四要繼續深入研究農村客運網路發展、客運車型選擇、農村客運站點建設問題，真正做到通路通車，為農民出行提供便捷的客運服務，整合農村貨運資源，建立農村配送網路，促進農村物質流通，提升農村消費水準和生活品性。

五要引進物流理念，引導道統道路運輸企業以現代物流服務理念進行運輸組織模式和經營模式創新，整合道統道路運輸資源，做專做精運輸環節或某一細分市場，實現貨運物流化的目標。

六要以提升汽車維修服務為主題，以市場機製為導向，優化佈局，進一步完善汽車維修網路，加快維修品牌建設，推進汽車維修模式創新，提升高科技設備、數字化公眾訊息服務、訊息化管理手段、規範化企業管理的應用與推展。

七要以提升駕培服務質量為核心，加強道路運輸從業人員培養訓練管理和考核，強化駕駛員培養訓練秩序、質量、安全監管，促進駕校規範化建設，強化駕駛員節能操作培養訓練，打造節約型駕培行業。

3．推進體制創新，深化行業改革

體制改革是交通運輸發展最重要的保障，也是目前交通運輸業最迫切的任務。

一要積極推進發展思路改革，在編製道路運輸發展規劃和國家公路運輸樞紐規劃時，進一步強化綜合運輸意識，加強各種運輸模式的統籌規劃，促進運輸過程的一體化，努力實現“零換乘”、“無縫銜接”。

二要積極推進管理體制改革，建立適應城鄉道路客運一體化發展的職能明確、權責清晰的管理體制。

三要積極推進投資建設改革，開放站場建設市場，建立面向社會開放、依靠全社會力量推進站場建設的投融資體制，客運站主要投資公共服務部分，貨運站主要依靠社會驅動、市場融資，農村站場堅持“路、站、運一體化”。

4．推進科技創新，提升訊息水準

按照“統籌規劃、統一標準、聯合建設、互連互通、資源共享”的方針，採用政府資助，企業、協會主辦的模式，鼓勵多方籌資，大力推進道路運輸業的訊息化進程。

5．推進管理創新，夯實發展基礎

新情勢下，要堅持管理創新，加快職能轉變，強化服務職能，在服務中實施管理，在管理中體現服務。一要樹立以人為本、公開透明、誠實信用、權責一致理念，堅持法治理念和規則意識，規範權力，依法行政。二要深入開展效能建設，加快電子政務建設，建立行政問責製，對行政不作為、執行不力、效率低下、辦事拖拉和突發事件處置不當等行為實行問責製。三要始終把搞好道路運輸安全作為提升行業管理水準的永恆主題，堅持“強化監管，預防為主”方針，進一步做好 “三關一監督”。四要加強運輸市場監管，嚴格市場準入，整頓和規範運輸市場秩序。
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