運輸業又臨油價深池
運輸業又臨油價深池
當漲聲響起，當抉擇在即。當成本高企，當利潤漸失。交通運輸業再次被油價狂潮推向風口浪尖。
2008年以來，國際油價一路走高，7月26日突破140美元，創歷史新高。油價不斷走高導致煉油企業遭遇巨虧，成品油市場“油荒”頻仍。
為緩解煉油企業生產經營困難，增加國內成品油供給，保障市場供應，促進資源節約，2008年6月19日，國家發改委宣佈︰從6月20日零時起，上調汽油、柴油和航空煤油價格，分別提升1000元/公頓、1000元/公頓、1500元/公頓，調整後的基準價分別為6980元/公頓、6520元/公頓、7450元/公頓。
此次油價調整，漲幅較大，汽油上漲16.72%，柴油上漲18.12%，航空煤油上漲25.21%。如此大的舉動觸動了很多行業的神經，對道路運輸業的影響無法避免。
對此，自7月1日起，鐵路方面上調了國家鐵路貨物統一運價；民航方面調整了國內航線燃油附加費徵收標準；水運方面，因本是一個低盈利行業，油價上漲使企業損失嚴重，有相當一部分船舶因此停航。
對於公路運輸而言，油價更是一“漲”激起千層浪︰
燃油消耗成本在公路客運企業成本構成要素中屬於直接變動成本，公路貨運燃油消耗成本在貨運企業成本構成要素中所占的比重更大，目前來看，已有一些物流企業入不敷出退出市場。
原本利潤空間就比較窄狹的客運業，為了降低成本，有的減少了發班密度，有的停運了部分班線。同時，根據有關規定，部分省市的長途客運票價已經在物價局核定的範圍內有所上浮。
面對高油價，各地市的計程車不惜成本，紛紛進行改裝，使用清潔便宜的替代燃料，一時間汽車修理廠火了起來，門口等候著的“油改氣”計程車絡繹不絕。
油價上漲具有歷史必然性，高企態勢將持續到科研人員發現最佳替代品的那一天，因為這一非再生緊缺能源的影響關乎全球政治與經濟的均衡。油價上漲並非是幾個行業或企業所能改變，甚至不是一個或幾個國家可以改變，而運輸業能夠做到的只能是順應上漲規律，透過別的途徑來彌補損失。
徵收各種名目的稅費或者提升票價是比較簡單的途徑，但無法從根本上解決問題。因為從消費者的角度講，這種做法顯然是將壓力簡單轉嫁，是權宜之計非長久之策。交通運輸市場是個服務性的大市場，消費者的選擇餘地也比較大，如果提價的度把握不好，超出了消費者的承受範圍，很有可能失去吸引力，丟失大量市場份額。
減少發班密度，停運部分班線的執行車亦非良策。雖然，這樣的做法會使客運企業成本隨執行車班和車輛的減少而減少，但卻面臨另外一種資源的浪費︰部分客運交通車閑置，沒有其他替代性的使用方向。同時，發班密度的減少，使得公路客運隨到隨走的優勢難以發揮，從而在多運輸模式競爭時少了一些籌碼。
有業內人士認為，各交通運輸企業完善自身的整合管理水準、服務水準和市場競爭能力才是最具智慧的出路。
無可否認，運輸業始終存在著巨大的市場增長需求，只是旅客容易基於價格和服務發生購買轉移，運輸需求會隨著運輸價格的上漲而減少，隨著服務水準的降低而減少。如果因油價上漲，成本加大，導致運價無法壓低時，交通運輸企業可以透過自身服務方法、交易模式的改善和創新來保持成長率，甚至拓寬市場範圍。
比如，可透過多種途徑增加實載率，提升車輛單位裡程內的運輸效率；在選擇汽車時盡量選擇節油型汽車；訊息共享，儘可能減少非運輸生產運距；在保證安全行車，確保旅客服務質量和執行車輛良好技術狀態的前提下，運輸企業可以充分調動各相關人員的積極性，開展多部門參與的節油降耗活動。
油價兇猛，的確給交通運輸行業帶來了巨大衝擊。然而，如何透過行業自身的努力來減少損失，甚至彌補損失，業內人士可慎重抉擇，在主管部門要求的範圍內隨油價調整票價，固然無可濃非，但也並非唯一途徑。
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